(網(wǎng)經(jīng)社訊)5月21日，百度集團(tuán)今日發(fā)布2025年第一季度財(cái)報(bào)，披露了旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”2025年第一季度相關(guān)成績(jī)。
財(cái)報(bào)顯示，蘿卜快跑2025年Q1訂單量達(dá)1.42億單，日均訂單量超157萬(wàn)單，較2024年同期增長(zhǎng)75%。
截至2025年5月，蘿卜快跑累計(jì)訂單量突破11億單，相當(dāng)于為全球用戶提供了超2億小時(shí)的安全出行服務(wù)。這一數(shù)據(jù)背后，是百度自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)36個(gè)城市的深度滲透：從北上廣深等一線城市，到武漢、重慶等“自動(dòng)駕駛示范區(qū)”，蘿卜快跑已覆蓋商業(yè)區(qū)、機(jī)場(chǎng)、高鐵站、社區(qū)等全場(chǎng)景，單城日均訂單峰值突破80萬(wàn)單。
技術(shù)躍遷：從實(shí)驗(yàn)室到街頭，自動(dòng)駕駛的“中國(guó)速度”
據(jù)網(wǎng)經(jīng)社移動(dòng)出行臺(tái)（DCX.100EC.CN）查詢DeepSeek后獲悉，蘿卜快跑的訂單量爆發(fā)，源于百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)的持續(xù)突破。財(cái)報(bào)顯示，其第六代無人車已實(shí)現(xiàn)全流程成本較2023年下降62%，每公里運(yùn)營(yíng)成本低于1元，接近傳統(tǒng)出租車價(jià)格。同時(shí)，通過AI調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化，車輛日均運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)提升至18小時(shí)，用戶平均等車時(shí)間縮短至3.8分鐘，服務(wù)滿意度達(dá)98.7%。
在武漢、重慶等“自動(dòng)駕駛示范區(qū)”，蘿卜快跑已實(shí)現(xiàn)全無人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。2025年Q1，武漢無人車訂單占比達(dá)92%，用戶復(fù)購(gòu)率超65%，證明自動(dòng)駕駛在復(fù)雜城市道路中的可靠性。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)張永偉評(píng)價(jià)：“蘿卜快跑用數(shù)據(jù)證明，中國(guó)不僅是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，更是技術(shù)落地的試驗(yàn)田?！?/p>
運(yùn)營(yíng)陣痛：安全漏洞與用戶體驗(yàn)的“雙重考驗(yàn)”
盡管技術(shù)數(shù)據(jù)亮眼，但蘿卜快跑的運(yùn)營(yíng)仍面臨挑戰(zhàn)。2024年7月，武漢街頭一輛蘿卜快跑與行人發(fā)生碰撞，事故視頻顯示車輛在綠燈啟動(dòng)時(shí)未及時(shí)避讓闖紅燈行人。百度回應(yīng)稱“輕微接觸”，但專家指出，L4級(jí)自動(dòng)駕駛在復(fù)雜路口的決策邏輯仍依賴高精地圖，對(duì)突發(fā)行為的響應(yīng)存在滯后。
此外，用戶對(duì)蘿卜快跑的“反人類設(shè)計(jì)”吐槽不斷。系統(tǒng)強(qiáng)制要求用戶按固定點(diǎn)位上下車，導(dǎo)致“上車追著車跑，下車后要折返”的荒誕場(chǎng)景。更令人詬病的是行程效率：因無法靈活變道或繞行，全程耗時(shí)比傳統(tǒng)網(wǎng)約車平均多20%，“趕高鐵、趕飛機(jī)的人慎選”成為高頻警告。
行業(yè)沖擊：3000萬(wàn)司機(jī)飯碗與資本游戲的博弈
蘿卜快跑的低價(jià)策略（7公里僅5元）正重塑出行市場(chǎng)。武漢投放400輛無人車后，當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車日均訂單量下滑12%，司機(jī)收入縮水近三成。盡管百度宣稱將創(chuàng)造“安全員、運(yùn)維員”等新崗位，但中國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)群體超3000萬(wàn)人，技術(shù)替代引發(fā)的失業(yè)潮已引發(fā)多地政策反彈。
合肥、武漢等地曾因“低價(jià)擾亂市場(chǎng)”叫停蘿卜快跑，江蘇修訂《道路交通安全條例》要求自動(dòng)駕駛車輛必須配備駕駛員。這種“模糊地帶”讓乘客擔(dān)憂：系統(tǒng)漏洞導(dǎo)致的事故，能否獲得賠償？
監(jiān)管迷局：責(zé)任認(rèn)定與數(shù)據(jù)安全的“未解之題”
自動(dòng)駕駛事故責(zé)任劃分仍是法律空白。武漢碰撞事件中，交警依據(jù)《道路交通安全法》判定行人全責(zé)，但若車輛全責(zé)，按《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例（征求意見稿）》需追溯車輛所有人（百度）及管理方責(zé)任。這種“模糊地帶”讓乘客擔(dān)憂：系統(tǒng)漏洞導(dǎo)致的事故，能否獲得賠償？
數(shù)據(jù)隱私風(fēng)險(xiǎn)同樣嚴(yán)峻。蘿卜快跑需收集用戶位置、行程甚至車內(nèi)錄音錄像以優(yōu)化算法，但平臺(tái)未明確數(shù)據(jù)存儲(chǔ)期限及脫敏措施。參考2022年滴滴事件，一旦數(shù)據(jù)泄露，用戶隱私將暴露于高危風(fēng)險(xiǎn)中。
未來展望：技術(shù)普惠還是資本游戲？
百度財(cái)報(bào)顯示，蘿卜快跑計(jì)劃2025年覆蓋超50城，但股權(quán)結(jié)構(gòu)暗藏隱憂：李彥宏僅持股20%，外資控股超80%。若未來赴美上市，用戶乘車費(fèi)用將大量流向海外資本，引發(fā)“技術(shù)紅利外流”爭(zhēng)議。
更根本的是技術(shù)瓶頸。蘿卜快跑第六代車型成本雖下降62%，但仍無法識(shí)別復(fù)雜路況，且依賴百度Apollo系統(tǒng)生態(tài)。面對(duì)特斯拉、小馬智行等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追趕，其先發(fā)優(yōu)勢(shì)能否持續(xù)仍是未知數(shù)。
